連通新絲路③ | 818座大橋+595公里地鐵，深圳把 “路” 修到了城市血脈里

1979年，一位來深圳考察的外商在日記里寫道：“從羅湖到蛇口，卡車在泥路上顛簸了3小時，沿途只有稻田和漁村。”如今，同樣的距離，地鐵11號線只需28分鐘。

45年間，深圳用超過818座大橋、155座隧道、595公里地鐵，在群山與海灣間織就一張 “立體交通網(wǎng)”——這不僅是路的延伸，更是一座城市從 “邊陲小鎮(zhèn)” 到 “國際都市” 的生長軌跡。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

橋隧縱橫：全國第一的 “立交橋之城”如何破解地理難題？

深圳多山多水的地形，曾被專家斷言 “不適合建大城市”。但特區(qū)建設(shè)者用 “逢山開路、遇水架橋” 的魄力給出答案：截至 2022年末，深圳擁有818座大橋和特大橋、531座立交橋，兩項數(shù)據(jù)均居全國第一。1993年建成的雅園立交橋，以22座主橋的復(fù)雜設(shè)計創(chuàng)下 “三天建一橋” 的深圳速度；2007年通車的深圳灣大橋，用17公里跨灣通道將深港通行時間壓縮至15分鐘。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

隧道建設(shè)更是 “逆天改命” 的典范。從1987年首條梧桐山隧道通車，到如今155座隧道貫通全城，坪鹽通道讓鹽田到福田的車程從1小時縮至半小時內(nèi)，新彩通道讓龍華到福田不再繞行梅林關(guān)。在建的媽灣跨海通道，作為國內(nèi)首個 “海底互通” 隧道，建成后將實現(xiàn)南山港區(qū)客貨分離，預(yù)計為市民通勤節(jié)省 40% 時間。這些橋隧不僅是工程奇跡，更是深圳 “向空間要發(fā)展” 的智慧結(jié)晶。

地鐵595公里：從 “零” 到 “單日1188萬人次”的地下革命

2004年，深圳地鐵1號線開通時，有人質(zhì)疑 “一個小城市需要地鐵嗎？”20年后，595公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)給出答案：2024年，深圳地鐵單日最高客流達(dá)1188萬人次，全年31億人次的出行量，相當(dāng)于全球一半人口在深圳坐了一次地鐵。2024年新開通的5條線路，讓龍崗、龍華等片區(qū)徹底告別 “偏遠(yuǎn)標(biāo)簽”—— 住在13號線沿線的居民發(fā)現(xiàn)，到科技園上班的時間從1小時變成了25分鐘。

地鐵改變的不僅是通勤，更是城市格局。當(dāng)年1號線帶動寶安中心區(qū)從灘涂變新城，如今14號線讓 “坪山到福田40分鐘” 催生 “東部居住、西部就業(yè)” 的新生活模式。有數(shù)據(jù)顯示，地鐵沿線物業(yè)價值平均提升30%，而通勤時間每縮短10分鐘，區(qū)域GDP增速就提高1.2%。正如深圳地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人所說：“地鐵線路鋪到哪里，城市的活力就延伸到哪里。”

高鐵“半小時圈”：從“深圳墟” 到46列日發(fā)車的鐵路蝶變

1911年，“深圳墟” 火車站只有一條鐵軌、兩個站臺；如今，深圳站日均發(fā)送46列高鐵，贛深高鐵4小時直達(dá)江西，廣汕高鐵2小時聯(lián)通粵東。2024年，廣深城際一年間將運力提升 12.3%（從154列增至173列），實現(xiàn) “10分鐘一班車” 的公交化運營，讓 “住在東莞、上班深圳” 成為常態(tài)。

在建的深汕鐵路、深惠城際等項目，將進(jìn)一步織密 “灣區(qū)鐵路網(wǎng)”。未來，深圳到深汕合作區(qū)30分鐘，到惠州、東莞15分鐘，到廣州、香港 “一杯咖啡時間”。這意味著，深圳的 “城市半徑” 正通過鐵軌不斷擴(kuò)大，而 “軌道上的大灣區(qū)” 將讓11座城市真正實現(xiàn) “同城生活”。

從雅園立交橋的車流如織

到地鐵車廂的人潮涌動

從深圳灣大橋的深港通勤

到高鐵站內(nèi)的便捷換乘

深圳的陸地交通

早已超越 “出行工具” 的定義

它是城市擴(kuò)張的 “骨架”

是產(chǎn)業(yè)布局的 “脈絡(luò)”

更是千萬市民幸福感的 “溫度計”

站在深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)

建立45周年的節(jié)點展望

當(dāng)更多橋隧貫通、更多地鐵延伸、更多高鐵聯(lián)網(wǎng)

深圳將以交通為筆

在大灣區(qū)的版圖上

畫出 “互聯(lián)互通、協(xié)同發(fā)展”的壯美畫卷 —— 

這不僅是一座城市的交通史

更是中國城市化進(jìn)程中 

“敢為人先、埋頭苦干” 的生動注腳

記者：韓翔