深圳新聞網2025年8月18日訊（深圳晚報記者 鄭燕妹）清晨6時40分，地鐵三號線布吉站外，一輛明黃色的“寶寶巴士”準時?？俊Ｋ屯旰⒆由吓嘤栒n的劉女士開心地刷卡上車：“以前騎電動自行車晴天一身汗，雨天兩腳泥?，F在送完孩子直接去地鐵站，衣服都不用換?！?/span>

6月9日，布吉街道在居民高頻出行線路開通“”寶寶巴士”。從首日307人次乘坐，到7月17日1654人次，載客量40天猛增438%。

繪制精準出行地圖

清晨7時15分，“寶寶巴士”的車廂站滿了年輕上班族。他們曾共同面對一個無解的困境：地鐵近在咫尺，卻被“最后一公里”絆住腳步。

布吉街道管理人口超50萬，15萬輛電動自行車如潮水般淹沒地鐵站周邊，早高峰時擠不上車、搶不到車位是常態。如今，“寶寶巴士”以工作日6:30-9:00、18:00-20:30，休息日8:30-10:30、17:30-20:30的精準班次，串聯起散布的社區與地鐵站。

在“寶寶巴士”上線前，程序員小陳清晨充滿焦慮：騎電動自行車到了地鐵站，卻常常因找不到車位而遲到。代表他通勤軌跡的藍色小點，連同15萬輛電動自行車的行駛信息，全部匯入了布吉街道搭建的地鐵口交通動態數據庫。這些日常通勤軌跡曾是難以破解的密碼,如今匯聚成高德地圖AI數據底座上日均20萬條動態軌跡，悄然繪制出布吉街道居民的精準出行地圖。

布吉街道工作人員透露：“通過熱力圖比對，‘寶寶巴士’試運行路線與電動自行車高頻出發小區高度重合。”于是，原本穿梭往來的電動自行車流，最終變成了這條流動的明黃線路。

數據模型顯示，像小陳這樣每日往返于地鐵站與大型社區的高頻用戶，正是“寶寶巴士”覆蓋的核心群體。線路規劃者手持OD矩陣和GIS分析圖，像拼圖一樣，將居民出行痛點與公交空白區一一對應。

“最初只是試探性投放3條線路、8臺車。”布吉街道有關負責人翻著客流記錄本，“6月9日開通首日才307人次，數據每天告訴我們，哪里該增線、哪里需加密?！眱H過9天，第4條線路加入，車輛翻倍至16臺。7月17日，1654人次涌進“寶寶巴士”車廂，比開通日增長了438%。

一位乘客在社交平臺留言：“地圖上那個趕路的藍色小點，終于坐進了有空調的明黃色小巴士?！?/p>

網友希望全面推廣

當“寶寶巴士”靈活地駛入城中村窄巷，巷口腸粉店的老板娘王姐總會抬頭望一眼。曾經巷子被橫七豎八的電動自行車堵得水泄不通，如今102個規范停放點星羅棋布。早餐高峰期，她再不用扯著嗓子喊“誰的電動自行車挪一挪”。

改變源于一場空間革命。布吉街道沒有一刀切禁行電動車，而是在精密測算基礎上，在龍崗大道、鐵西路等路段取消了侵占車道的3200余個電動自行車位，同時劃定16處禁停區。換回的4000平方米公共空間，讓城市“毛細血管”重新恢復暢通。

“以前下班看到地鐵口黑壓壓的電動自行車就頭疼?！痹诳萍紙@上班的劉先生指著如今空曠的人行道，“現在走出地鐵就跳上‘寶寶巴士’！”

數據印證著改變：“寶寶巴士”的乘客中，有三成是回頭客。乘坐“寶寶巴士”漸成習慣的同時，地鐵站周邊的電動自行車停放量下降22.34%。

有網友在社交平臺感嘆：“寶寶巴士開進小巷時，最后一公里終于變成了通途?！备芯W友在Fun布吉微信公眾號上評論：“真的很方便，為市民出行打通最后一公里，希望可以長期全面推廣！”

居民自覺維護秩序

據了解，“寶寶巴士”項目啟動前，布吉街道通過在線平臺、回訪電話、社區活動等渠道收集了3.5萬份調查問卷，動態掌握通勤時段、熱點區域等關鍵信息，讓居民需求直接轉化為線路規劃依據。項目實施中，布吉街道組建的交通秩序管理攻堅工作專班統籌調度17個社區力量，召開23次專題調度會，確保各環節有序推進。

甚至連“寶寶巴士”的品牌設計也融入了共治理念——21個特色主題公交站牌融合萌趣元素，通過視覺吸引提升乘坐意愿。

更深層的改變在習慣中生根。當鐵西路撤除禁停鐵馬，居民仍自覺避開那片區域。“不可?！钡奈锢砑s束，已內化為“不想停”的自覺。社區志愿者老張舉著小旗笑道：“現在勸導違停省力多了，大家都成了秩序的守護者?！?/p>

暮色漸沉，晚上8時15分的末班“寶寶巴士”駛離布吉站。車廂里，剛加完班的95后設計師小吳靠著車窗小憩。她在社交平臺分享：“加班族的救星！趕上了最后一班寶寶巴士?！迸鋱D里，明黃色的車廂扶手在夜色中溫暖如初。車窗外，地鐵站前曾經泛濫的電動自行車海，已退潮為整齊劃一的停車區。

布吉的夜晚，“寶寶巴士”的明黃色漸漸隱入夜色，但它帶來的改變仍在生長：年輕人不再為通勤焦慮，街巷重拾松弛的煙火氣，數據與治理的智慧，最終化作了市民出行的從容。

這場靜默的變革始于數據，成于共情。當城市治理者俯身傾聽50萬人晨昏間的腳步聲，15萬輛電動自行車的圍城之困，終被十米長的明黃色巴士溫柔化解。一位乘客的留言道破天機：“它叫寶寶巴士，卻治愈了大人的奔波?！?/p>