深圳新聞網2025年5月1日訊（記者 韓翔）地鐵是城市延伸的脈絡，一條條鐵軌串聯起都市人的多種生活方式。地鐵安全與高效運營的背后，有這樣一群默默無聞的“隱形防護人”，他們以腳步為尺，丈量著每一寸鐵軌的安全；他們用如炬目光，排查著地鐵站外每一處潛在的風險。

深夜的“背包客”

3.5、7、12、260、1560、10000……這一列數字是彭偉平無數個深夜的“必修課”。作為地鐵4號線的一名軌道巡視員，彭偉平已經在這條路上堅守了10年。夜晚的地鐵軌道幽深寂靜，他如“背包客”般一路巡視。借助手電筒的光，彭偉平和同事兩人一組，需要對所巡視區段的12組單開道岔、1組菱形交叉道岔、260個接頭、1560個接頭螺栓、上萬個扣件及大量的相關專業設備進行確認。一夜的巡視距離大約7公里，徒步時間超過3.5個小時。

軌道巡視是地鐵結束運營后的重要內容，直接關系著第二天的運營安全。彭偉平所在的小組每隔兩日就需要對4號線全線的軌道及設備進行全面巡查，并及時修復輕微缺陷，上報潛在風險，以確保列車的安全運行。每個巡視周期的晚上10點30分，彭偉平會準時到達4號線車站，提前確認巡視范圍、關注重點及安全事項，檢查鐵錘、扳手、手電筒、鋼直尺、攝錄設備等10多種工具的有效性能。在車站控制室報備并再次強調安全措施后，于次日的0點50分下軌，開啟他一夜的巡查工作。

“我現在走路都不累的，已經練出來了。巡軌過程中更重要的是眼神要好，要像貓頭鷹一樣敏銳，可以迅速發現異常。”彭偉平說道。3個多小時，要保持高度的專注力，不能錯過軌道上的每一個細節。平整的軌面，扣緊的螺栓能讓列車走得更平穩安全，乘客的體驗感會更好。深圳的春夏季節多風雨，遇上惡劣天氣，彭偉平和同事們的挑戰也更大。大雨天，高架區段的巡查難度變高，時間更緊張，他們總是顧不上臟和累，加緊清理排水口和集水井通道的淤泥，確保重點區域及設備的完好。“看到新的一天第一班列車安全開往目的地，我們就覺得再累都值了。”彭偉平笑著說。

地鐵保護區的“把關人”

同樣需要徒步巡視的還有王晶和他的伙伴們，不同的是，他們是在地鐵站的沿線區域。像保護動植物的自然保護區一樣，地鐵其實也藏了一個“保護區”。為了保護地鐵結構的安全，地鐵線路區域周邊的一定范圍內，都有一條看不見的“安全紅線”，這條紅線內的區域就是“地鐵安全保護區”。從4號線到13號線，王晶已經是有7年經驗的老師傅了。7天走完一條線，提前辨識并管控保護區內的風險項目，確保地鐵運營安全，是王晶一周又一周的工作任務。

由于長年累月的戶外工作，王晶的皮膚被曬得黝黑。一個周期的巡查需要走上大約兩萬五千步，這又讓王晶擁有了運動達人般的健壯體格。“地鐵車站出入口、通風亭、變電站等設備10米內；地面車站、高架車站30米內；地下車站與隧道外邊線外側50米內等等，都是我們日常守護巡查的重點。巡查可不是走路這么簡單，技術要求很高的。”無論是酷暑天還是風雨天，王晶和同事們的腳步都不曾停下，尤其是汛期，他們更要提高巡查頻次。徒弟夏海濤對老師傅王晶的評價是“一絲不茍”。每個安全警示公告牌，每個施工項目，王晶都要再三確認，一一拍攝記錄。周邊施工工程需合乎規范，一旦違規操作，有可能對地鐵結構造成破壞，嚴重影響地鐵運營。因此，安全保護區的巡視人員需對線路沿線的地勢、工程都足夠熟悉，才能準確辨識到風險點。

新線開通之前，王晶和同事需要提前做好計劃，提前摸清周邊的工程情況，與相關負責單位保持順暢溝通，挑戰難度更大。“我們去年7月份就開始了13號線首通段的摸排工作，看到新線順利開通，非常有成就感。”

彭偉平每個夜晚背的工具包有近15斤重，王晶拍攝記錄的項目單還在繼續拉長，多年的行走和巡查，他們已經練就了一雙“鐵腿”，一雙“鷹眼”。如肩負使命的“勇士”般，他們守護著地鐵線路的安全運營。

地鐵在時代發展中不斷延伸，周邊的高樓大廈如雨后春筍般拔地而起，城市的面貌日新月異。而這些點滴變化，就像一部無聲的電影，記錄著彭偉平、王晶以及每一個地鐵勞動者的成長與付出。他們或許平凡，但他們用自己的辛勤汗水，為城市的交通動脈筑起了一道堅不可摧的防線，為深圳這座城市涂抹出最溫暖的底色。

（本文圖片由受訪單位提供）