見圳：107歲的深圳火車站 為何沒有“站”字

車站推出行包保價抽獎辦法

深圳北站快速崛起 深圳火車站思考自身的定位

2011年,高鐵深圳北站投入使用,歸屬深圳火車站管理,深圳正式邁入高鐵時代。

“2010年武廣高鐵開通,廣州到武昌的票價是500多,我們當時就覺得怎么會有這么高的票價,500多票價怎么能有競爭力”,葉迎春笑著說,在高鐵剛剛興起的時候,她并不認為高鐵有競爭力,后來她才慢慢覺察到,高鐵和普速列車針對的是不同的消費人群,而自己曾經(jīng)還停留在老觀念上。

據(jù)葉迎春介紹,“深圳北站開站的時候,每天也就開行十幾對列車,到后來越來越多,我們的員工就不斷的去幫忙”。僅僅兩年時間,2013年,深圳北站從深圳火車站分離,成為與深圳火車站獨立的建制。“分開之后,深圳火車站從領導干部到基層員工,也有失落感的,看著北站這么高速的發(fā)展,客流不斷的增多,我們也在想辦法”。

“目前它主要是開普速的長途列車,以及廣深間的城際列車,城際功能非常強大”,深圳市軌道辦副主任陳強表示,隨著高鐵的快速發(fā)展,深圳北站的樞紐地位提升,深圳火車站不再是“一枝獨秀”,但是它的交通重要性不能忽視,它仍然是深圳三大主客運站之一。

“作為普速列車,有些高鐵到不了的地方,深圳站就可以發(fā)揮它的優(yōu)勢”,陳強表示,雖然乘坐高鐵從深圳北到廣州南只需要半個小時,但是由于廣州南離廣州中心區(qū)太遠,大部分人還是更愿意乘坐深圳站的城際列車。

此外,他透露,目前在建的贛深高鐵將與廣深線接軌,深圳站將可以發(fā)送列車到贛深線上。同時,未來廣深線與廈深線將規(guī)劃建設一條聯(lián)絡線,對深圳站拓展列車線路也具有長遠意義。

• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25
• 26
• 27
• 28
• 29
• 30
• 31
• 32
• 33
• 34
• 全文閱讀